善良的存在就要得到支持,政府就要引導,使其更加善良,能夠更加造福于千家萬戶的人民,而不是置若罔聞的不作為。

山東小型電動車行業調研思考一:市場、市場還是市場

偉大的哲學家尼采說過:存在即合理。

那么,我們用最經不起考驗的推理來評判,也就是消費市場的存在決定了一個事物的存在和發展。并且,這種發展表面上看是略顯痛苦的,然而,它的本質是慢慢的趨向或者接近幸福。

從另一個層面講,需求決定一切。當然,這種需求是善良的需求,是推動每個消費微粒即每個消費者,推動每個家庭,推動整個社會,向著不斷提高幸福指數在前進,這就是一個市場行為得到認可并且能夠使整個行業生存、發展乃至推動國民經濟向前發展的必然動力。這就是使我們也得出了一個結論,善良的存在就要得到支持,政府就要引導,使其更加善良,能夠更加造福于千家萬戶的人民,而不是置若罔聞的不作為。

從2015年1月27日開始,到1月30日結束,由中國電池網、我愛電車網發起組織的“2015年山東小型電動車及電池產業鏈專題調研”活動在我國小型電動車的始發地也是源頭——山東開始,進行了一些淺層次的調研。中國電池網、我愛電車網、鳳凰網、新能源汽車報(網)、中國國際金融有限公司等組成的聯合采訪調研團,先后對山東德州、濟南、淄博、濰坊等地市主流企業和山東省經濟和信息化委員會、山東省汽車行業協會、山東省保險中介協會進行了調研、采訪和座談。

可以說,這是一次“洗腦”的調研過程,因為,企業的行為和行業協會的作為,讓我們對這個行業的態度,發生了一百八十度“巨變”。

在此之前,筆者從外界接受的信息里,尤其是去年央視3·15曝光后,被稱為低速電動車的小型電動車,就是低質的代名詞。筆者曾經和幾個業內人士共同探討過中國汽車行業也包括新能源車發展的主要瓶頸,我的看法是我們國家整個行業不強,技術水平是第二步的,首先要解決的是整個行業的核心價值觀的問題。汽車是以人為本的產品,它主要關乎于人的生命。從人性化的頂層設計,汽車生產企業都要把安全放在第一的位置。其次,才是汽車的實用性,也就是駕駛的體驗、外觀舒適程度等等??v觀我們國家自主品牌的汽車,都沒有很好的把安全做到第一位,一味追求成本效益,造出了許多不讓人放心的車。缺乏工業設計、缺乏安全監控等,成了我們國家自主品牌車的代名詞。

山東小型電動車行業調研思考一:市場、市場還是市場

通過走訪寶雅、富路(麗馳)、唐駿、雷丁等企業,給人的感覺是這是現代化的車企,而不是手工作坊。這些企業完全按照汽車的生產工藝流程在做小型電動車。麗馳電動車和雷丁電動車的設計,都是從國外請來的高端人才在把控,雖然動力驅動是使用的鉛酸電池,但已經升級換代的膠體鉛酸電池,已經變得更加環保,能量密度更加高,適應性更加強。這些廠家,都有各自的研發體系和獨門的技術秘籍,這都是他們能夠生存發展的根本。

據山東省汽車行業協會秘書長魏學勤介紹,山東2014年一年銷售了小型電動車18.74萬輛(這是協會監控企業統計的數字),加上一些未統計的數字,銷售量應該在30萬輛左右。而全國有統計數字的,應該達到了50萬輛。特別是在去年3·15曝光后,市場曾經一度低迷,但進入九月份之后,市場開始強勁反彈,企業整體銷售量直線上升,替代兩輪電動車、三輪電動車的“市場需求烈焰”重新冉冉升起。

唐駿集團的董事長薛興震預測說,我們國家現在離汽車社會的標準還差得很遠,如果達到的話,還需要有3億輛車,這個市場十分龐大。如果我們小型電動車能夠占到1%,那就是300萬輛的市場份額。這就是我們這些企業看好的一個大市場。

山東小型電動車行業調研思考一:市場、市場還是市場

在我們走訪的這四家企業中,去年的銷售都在兩萬輛左右,但是,對于2015年的預測,他們都認為能夠突破五萬輛。市場的絕對需求自動地創造出一個大市場。

在雷丁汽車,執行總經理舒欣介紹說,美國是由福特汽車率先推出了“國民車”,而歐洲是由大眾生產的“甲殼蟲”為代表,這都是應證了“國民車”時代的到來,那么,我們國家的“國民車”又是什么樣的呢?新能源車中的小型電動車,就是我們國家“國民車”的代表。因為它經濟節能環保,又適應了廣大的中國市場的需求,安全性能是下一步提升的重點和目標。

市場需求決定了存在,存在的合理性又決定了企業的發展。雖然,小型電動車企業表面上看都在“野蠻生長”,但是它們強有力的適應性和對市場敏銳的嗅覺,占領市場時顯示出來的狼性,都推動了整個產業的發展。

(楊陽。中國電池網、我愛電車網總編輯)

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