12月28日上午,由海融網、電池網、能源財經網、我愛電車網主辦,中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會協辦的鋰電池產業供應鏈安全困局如何破解企業家峰會在山東青島召開,來自鋰電池產業鏈的企業家代表集聚山東青島,共議鋰電池產業鏈供應安全保障與企業“生存之道”。

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鋰電池產業供應鏈安全困局如何破解企業家峰會現場

電池百人會-電池網12月28日訊(張倩 林音 山東青島報道)2021年即將畫上句號,回望電池新能源產業一路走來機遇與挑戰并存。新能源汽車產銷及滲透率再創新高,動力電池滿產排產、加快投融資擴產,產業鏈頭部企業抱團發展,同時,新能源行業也歷經考驗,芯片短缺、電芯缺貨、原材料漲價等成為行業必須直面的矛盾。

一系列考驗可謂牽一發而動全身,連鎖反應下,今年以來,電池級碳酸鋰、磷酸鐵鋰、六氟磷酸鋰、銅箔、鋁箔、VC、隔膜、鈷資源等價格“漲”聲一片。

隨著新能源汽車加速市場滲透,新能源產業供應鏈安全與協同成為重中之重。在此背景下,12月28日上午,由海融網、電池網、能源財經網、我愛電車網主辦,中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會協辦的鋰電池產業供應鏈安全困局如何破解企業家峰會在山東青島召開,來自鋰電池產業鏈的企業家代表集聚山東青島,共議鋰電池產業鏈供應安全保障與企業“生存之道”。

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Magnis能源科技公司顧問尹山

Magnis能源科技公司顧問尹山表示,鋰鹽價格不斷上漲的背后,是鋰礦資源的供應緊缺。公開資料顯示,全球鋰儲量主要集中在智利、澳大利亞、阿根廷三國;智利、阿根廷已探明的鋰儲量占全球已探明鋰儲量的60%,澳大利亞占全球鋰原料供應總量的51%。澳洲開發一個新的鋰礦,需要7年左右時間,而中國擴建一家碳酸鋰工廠僅用2-3年時間。鋰鹽的擴產速度遠遠大于鋰礦開發的速度,預計今后3-5年供不應求格局是常態。

尹山強調,鋰電池產業鏈做正極材料和電芯的企業必須擁有自己的鋰資源供應鏈,否則就是在替別人免費打工,可能還會賠錢。

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伊維經濟研究院研究部總經理/中國電池產業研究院院長吳輝

會上,伊維經濟研究院研究部總經理/中國電池產業研究院院長吳輝預測,2021年全球新能源汽車將達到665萬輛,其中,中國產銷量將達到350萬輛,預計2025年和2030年全球新能源汽車產銷量將分別達到2240萬輛和4781萬輛。

此外,得益于儲能、電動重卡、電動叉車、換電、電動二輪車、電動工具、3C等領域需求市場的快速增量,吳輝預計,2025年全球動力電池需求量將達到1268.4GWh,加上小型電池和儲能電池,合計出貨量將達到1615GWh;2030年全球動力電池需求量將達到3083.5GWh,加上小型電池和儲能電池,合計出貨量將達到3927GWh。

受需求帶動,上游電池材料將普遍出現供需偏緊。吳輝現場公布對碳酸鋰、正極材料、負極材料、隔膜、電解液、銅箔等領域供需數據預測。其中,正極材料領域,2025年之前磷酸鐵鋰材料產能偏緊,2025年之后三元材料需求量將快速上升;上游碳酸鋰領域,在未來五年處于緊平衡的狀態;負極材料領域,未來五年基本處于供需平衡狀態;隔膜領域,未來五年隔膜行業供應將偏緊張;電解液領域,未來五年如果全部按照計劃投產,產能將過剩;銅箔領域,未來五年產能嚴重不足。

整體來看,未來5-10年,中國新能源產業多個領域產能供應緊張,邁向新征程,巨頭已經先下手為強,車企開始培養自己的電池供應商,電池企業深度綁定自己的上游材料商。其中,最近比較明顯的產業鏈預付款綁定貨源現象或將引爆下一波資源戰升級。

寧德時代今年5月預付貨款6.75億元搶購天賜材料六氟磷酸鋰,12月又預付款3.5億元搶購龍蟠科技磷酸鐵鋰正極材料;另外,12月,梅賽德斯-奔馳預付款10.5億元鎖定孚能科技動力電池產能;美國某大型上市汽車公司預付款鎖定美國國軒電池數量供應。

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蜂巢能源科技股份有限公司采購中心副總裁黃征

蜂巢能源科技股份有限公司采購中心副總裁黃征現場表示,動力電池企業及上游材料供應商均在2020年底開始新擴產能,電池投產周期1.5年,上游原材料投產周期2.5年,造成供需錯配,導致物料2021年至2023年供應持續緊張,儲能電池、輕型電池2022年開始迅速增量,進一步加劇供應緊張局面。

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中關村新型電池技術創新聯盟秘書長/電池百人會理事長于清教

對于中國鋰電池產業敏捷供應鏈下安全與協同,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長/電池百人會理事長于清教提出4點建議:1、加強戰略合作。今年以來,上下游企業間簽訂全方位、多層次的戰略協議已成為常態,通過長期訂單提前鎖定原材料供應,甚至部分未開建的產能也被提前預定、包銷。同時,構建多元化供應體系,扶持多家優質供應商。

2、進行產業鏈投資。除了提前下單,中上游企業通過收購、參股入股等產業鏈投資方式深度綁定上游供應商,在保障自身原材料長期穩定供應的同時,在價格方面,也有更多話語權。

3、深化一體化布局。保障供應鏈安全,除了加強與供應商的合作,還有一個明顯的趨勢是,一體化項目的投資升溫。

4、重視電池回收。雙碳目標下,努力減少碳足跡,探索“零碳工廠”實現路徑,未來將成為業內企業都將面臨的問題。

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貴州航盛鋰能科技有限公司董事長黃繼宏

同時,貴州航盛鋰能科技有限公司董事長黃繼宏也建議,電解液生產企業應進行資源互動,把握市場行情走勢,進行資源儲備,創新合作模式;增大研發投入,開發新型添加劑和溶劑,研究新型添加劑組合,突破電池性能的技術瓶頸;節能降耗,通過工藝和設備優化,降低生產能耗,提升產品競爭力;打造綜合性鋰離子電池供應商,研究開發附價值高的新型產品,擴大產品線,如碳負極。

青島藍科途膜材料有限公司研究所所長劉鵬

青島藍科途膜材料有限公司研究所所長劉鵬

“新能源汽車產業在政策紅利縮小之際,迎來“柳暗花明”新生機,但機遇過后新一輪的產能過剩挑戰可能來臨”,青島藍科途膜材料有限公司研究所所長劉鵬提醒到,“我們還需要從多方面提升競爭力。例如提高車速,提高基膜涂覆一體化整合,提高幅寬以實現成本的持續降低;提升產品技術水平,布局新型主材隔膜、凝膠電解質膜等下一代隔膜技術?!?/p>

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青島國軒電池有限公司董事長汪衛東

同時我們也要看到,“料”變而“質”變,品質決定生存。青島國軒電池有限公司董事長汪衛東表示,來料質量控制(IQC)是企業控制品質的第一關卡,是品質管理的源頭,企業要嚴格管控來料檢驗,協助供應商質量提升,只有供我雙方共同進步,才能保證產品質量和企業發展。

新能源產業發展到現階段,已經到了“你中有我,我中有你”的階段,只有全產業鏈協同發展,才能推動產業邁向更高臺階。

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[責任編輯:趙卓然]
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