未來,隨著國內回收領域從政策引導轉向深化,鋰資源需求大幅上漲,中國回收提鋰板塊將明顯發力,預計2025年中國回收提鋰產量將增至9.1萬噸,五年復合增長率可達35.4%,占國內資源供給的約22%,屆時回收板塊這座“城市礦山”將成為國內鋰資源供給的主力軍之一。

2021年全年回收板塊提鋰產量約2.2萬噸碳酸鋰當量,同比增加約46%。未來,隨著國內回收領域從政策引導轉向深化,鋰資源需求大幅上漲,中國回收提鋰板塊將明顯發力,預計2025年中國回收提鋰產量將增至9.1萬噸,五年復合增長率可達35.4%,占國內資源供給的約22%,屆時回收提鋰將成為國內鋰資源供給的主力軍之一。

近兩年,隨著新能源行業需求爆發式上行,鋰原料受限于海外資源供給,導致中國鋰市出現大幅缺口,中國電池級碳酸鋰價格自底部5.3萬元/噸上漲至36.4萬元/噸,漲幅高達約587%,接連創下歷史新高。原料短缺焦慮導致市場成交價呈現“非理性”暴漲,也增加企業對未來原料供應鏈安全的擔憂。因此,不少企業將目光投向回收提鋰板塊。

中國新能源汽車自2015年起開始逐漸放量。根據中國汽車工業協會數據統計,2015年新能源汽車產量約34萬輛,銷量約33萬輛,同比分別增長330%和340%。早期新能源汽車中動力電池的平均壽命在3-4年,那么傳導至2019年,動力電池退役潮逐漸開啟。

2021年12月,工信部節能與綜合利用司發布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的第三批企業名單。我國從事動力電池回收業務的“正規軍”擴充至47家。根據SMM測算,2021年中國回收動力電池及極片量約280萬噸。根據回收渠道來看,約六成回收原料來自退役廢電池,主要來源包括消費端車企電池回收網點、商用車運營商及拆車企業、兩輪車電池回收網點等;另外四成來自電池及車企的產間廢料,包括動力電池企業、車企再生產中的不合格品以及部分貿易商的回收電池。

回收提鋰熱度升溫 城市礦山概念逐漸深化

目前回收企業以電池廠產間廢料及貿易商銷售的黑粉等為提取金屬物質鈷、鎳、鋰的主要原料。2021年之前,由于鋰價處于低位,鎳、鈷價格較高,因此鈷鹽及鎳鹽成為回收企業重點生產的產品,在進行原料采購中也主要以鈷、鎳等金屬為結算計價基礎。但隨著鋰價逐步突破歷史新高,回收價值大幅提升,在提鋰利潤的推動下,回收原料供應端大幅提高鈷、鎳計價系數,從去年年中77%上漲至今年年初的109%,回收提鋰企業成本大幅提升。同時,2020年至今,回收板塊擴張較為明顯,而可回收的電池、極片、黑粉等供給有限,目前部分產能開工率較低。

目前國內主流擁有提鋰產能的回收企業包括格林美、邦普循環、贛鋒循環、華友循環、湖南光華、天奇金泰閣、池州西恩、江西睿達、光華科技等企業。根據產品種類來看,大多以工業級碳酸鋰生產為主,少數生產電池級碳酸鋰、氯化鋰及磷酸鋰。部分通過轉化及直接應用于國內四大正極材料體系中,以三元及磷酸鐵鋰為主要供應。

回收提鋰熱度升溫 城市礦山概念逐漸深化

據SMM統計,2021年全年回收板塊提鋰產量約2.2萬噸碳酸鋰當量,同比增加約46%。未來,隨著國內回收領域從政策引導轉向深化,鋰資源需求大幅上漲,中國回收提鋰板塊將明顯發力,預計2025年中國回收提鋰產量將增至9.1萬噸,五年復合增長率可達35.4%,占國內資源供給的約22%,屆時回收板塊這座“城市礦山”將成為國內鋰資源供給的主力軍之一。

回收提鋰熱度升溫 城市礦山概念逐漸深化

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