2021年,面對內外部復雜多變的經濟形勢和來自供應鏈的壓力,中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,連續7年位居全球第一。

正在港口“蓄勢待發”的上汽大通汽車。 受訪者供圖

正在港口“蓄勢待發”的上汽大通汽車。 受訪者供圖

作為全球最大的新能源汽車市場,混和動力、純電動乃至氫燃料汽車,不僅是中國出口的“金名片”和本土市場消費升級的新選擇,而且正在加速成為經濟高質量發展的新引擎。

疫情下,2022年1月,中國新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛,同比分別增長1.3倍和1.4倍,出口同比增長5.4倍。

“以前是外國汽車原封不動賣到中國,后來逐步出現了專門為中國市場定制的車型,現在,隨著中國汽車出口規模提升,中國汽車企業甚至可以為海外市場專門定制‘全球車型’,引領全球汽車的新能源化趨勢?!鄙掀瘓F總裁助理、上汽集團國際業務部總經理、上汽國際總經理余德說。

余德介紹,上汽集團瞄準了歐洲汽車市場從燃油車轉向新能源汽車的“爆發期”。今年,上汽專門為海外市場定制的新能源汽車MG EH32將在汽車工業發源地歐洲首發上市。2022年,歐洲將率先晉級上汽首個10萬輛級海外區域市場。

國產新能源汽車不僅飄香海外,也成為國內消費者的“主動選擇”。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,新能源汽車已從產業邊緣走向主銷車型的核心地位,市場已經從“政策導向”轉向了“產品驅動”。

根據乘聯會數據顯示,2021年新能源乘用車零售滲透率達到14.8%,這意味著每銷售7輛車中便有1輛是新能源汽車,相比2020年5.8%的滲透率提升明顯。

新能源汽車還在加速整條產業鏈升級。在中國重要的產業走廊——長江經濟帶沿線,從重慶的長安汽車,到湖北的東風汽車、安徽的蔚來汽車,再到上海的上海汽車、特斯拉汽車,一個個汽車整車廠帶動了上下游更多產業的集聚,形成一個個新能源汽車驅動發展的產業集合帶。

位于浦東新區的特斯拉上海超級工廠俯瞰圖。 受訪者供圖

位于浦東新區的特斯拉上海超級工廠俯瞰圖。 受訪者供圖

以特斯拉上海超級工廠為例,這一特斯拉首個海外超級工廠,今年1月交付量達到59845輛,其中出口量超過4萬輛。上海超級工廠持續成為特斯拉主要的出口中心。2021年,特斯拉上海超級工廠年度交付484130輛,占特斯拉全球2021年產能的51.7%。

特斯拉方面介紹,目前,特斯拉上海超級工廠已經達到90%以上的零部件本土化。這不僅帶動超級工廠所在的上海自貿區臨港新片區內新能源汽車產業的蓬勃發展,也使不少汽車零部件企業在長三角地區進一步布局。

2月19日,距離特斯拉上海超級工廠幾公里外,特斯拉供應商之一的寧德時代開工建設瑞庭電池基地項目、智能科技項目,預計將在一年內建成投產。

在上海自貿區臨港新片區,2021年的工業總產值達到2550億元人民幣,其中新能源汽車成為其首個千億級產業。伴隨著長三角一體化戰略的加速推進,圍繞特斯拉上海超級工廠,眾多汽車零部件企業在蘇州、寧波、南通、無錫、南京、常州等長三角區域形成大規模產業集群。

中國汽車工業協會有關負責人介紹,隨著中國汽車產業鏈不斷完善,產業配套進一步優化,新能源汽車進入加速發展新階段。天眼查數據顯示,中國已有超過42萬家新能源汽車相關企業,2021年新增注冊新能源汽車相關企業約17萬家。

《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,到2025年,新能源汽車新車銷售量達到新車銷售總量的20%左右,到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流。中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創新戰略研究院執行院長侯福深說,“市場的實際速度可能超越規劃的水平”。

2021年,面對內外部復雜多變的經濟形勢和來自供應鏈的壓力,中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛,連續7年位居全球第一;新能源汽車出口42.60萬輛,同比增長291.4%。

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