現階段在動力電池原材料、半導體芯片等價格飛漲的情況下,售價本就不高的微型電動車想要實現盈利愈發艱難。正如一位業內資深分析人士所言:“低成本是微型電動車快速取代低速電動車并得以在廣大農村普及的根本原因,但在原材料普遍漲價的大背景下,這些產品在消耗了原有的零部件庫存之后,也不得不面對成本上升的壓力?!?/div>

缺芯少電疊加原材料漲價 微型電動車或失去成本優勢

2月23日,長城汽車旗下歐拉品牌通過官方渠道發布消息稱,歐拉黑貓、白貓在近期原材料大幅漲價的背景下遇到了發展困難,暫時停止接單。其中還提到,歐拉黑貓、白貓上市后得到了消費者的喜愛,累計銷量達到了17.3萬輛,目前累計等待向用戶交付的訂單突破2萬輛,如繼續接單,新訂單的交付要等到2022年下半年。

在熱銷拉動下,歐拉黑貓、白貓本可以憑借體量上的優勢攤薄供應鏈成本,但今年開年原材料價格大幅上漲,致使歐拉黑貓單臺虧損超萬元。這也是其現階段暫停接單并考慮新對策的驅動因素之一。

考驗微型電動車抗風險能力的時刻來了

近期,在行業普遍存在的缺芯少電大背景下,類似歐拉黑貓、白貓這樣不得不暫時停止接單的微型電動車并不是個案。早在去年11月,長安新能源就對外宣布旗下微型電動車長安奔奔E-Star國民版停止接受訂單,已經預定的車主提車要等3-4個月,其它版本的車型預定要等2個月。這一現象背后的主要原因同樣是由于汽車芯片供應不足,以及部分區域因限電等因素導致的工廠產能不足,訂單嚴重積壓。

除了因缺芯少電導致的產能不足外,微型電動車市場還面臨著前所未有的成本壓力,這也是前文提到的歐拉黑貓現階段單臺虧損萬元的主要原因。自去年開始,動力電池原材料中鋰礦價格飛漲,其中,鋰精礦、電池級碳酸鋰、六氟磷酸鋰等去年全年的漲價幅度均達2倍以上,這無疑將大幅提升動力電池的制造成本,而電池供應商為轉嫁成本壓力則不得不提高電池供貨價格,這就直接導致了電動汽車制造成本進一步上升。

數據來源:公開資料,蓋世汽車研究院分析整理

數據來源:公開資料,蓋世汽車研究院分析整理

隨著動力電池原材料價格飛漲,不少車企紛紛宣布上調旗下電動車產品官方指導價,如特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱等。其中,在微型電動車領域,五菱Nano EV此前宣布上調官方指導價3000元,另外,有消息稱長安奔奔E-Star國民版將通過發布新車型的方式上調官方指導價。

微型電動車憑借低成本優勢爆火

就目前國內新能源汽車市場的發展現狀而言,其仍然呈現“啞鈴式”發展結構,即A00級和D級車市場中新能源產品的滲透率極高,A級至C級市場的滲透率相對較低。據中汽協統計的數據顯示,去年,國內A00級市場全年銷量125.3萬輛,其中新能源產品達到了88.9萬輛,市場滲透率高達71%。

數據來源:中汽協,蓋世汽車研究院分析整理

數據來源:中汽協,蓋世汽車研究院分析整理

在A00級市場,五菱宏光MINIEV可謂是這一領域的絕對主力。去年,該車累計銷量達到了42.6萬輛,占微型電動車領域近一半的市場份額。五菱宏光MINIEV的熱銷,帶動了微型電動車市場的火爆,如奔奔E-Star、思皓E10X、奇瑞QQ冰淇淋等一眾“后來者”均是因為看到了宏光MINIEV的熱銷而應聲入局。

正基于此,研究微型電動車市場火爆的原因,最有參考意義的車型當屬五菱宏光MINIEV。該車之所以被一眾車企當做微型電動車領域的標桿車型,很大一部分原因在于其對成本的把控。據日經中文網報道,去年日本名古屋大學的山本真義教授等人曾對宏光MINIEV進行了拆解,結果發現該車之所以能夠做到2.88萬元的低價,是因為其簡化了制動器和水冷裝置,同時半導體借用了面向家電的產品,且主要零部件由中國本土供應商提供??梢哉f,五菱宏光MINIEV在符合消費者短距離代步需求的條件下將成本控制到了極致,這也是其在沒有任何補貼的情況下,僅憑3萬元左右的售價就能實現盈利的根本原因。

然而,現階段在動力電池原材料、半導體芯片等價格飛漲的情況下,售價本就不高的微型電動車想要實現盈利愈發艱難。正如一位業內資深分析人士所言:“低成本是微型電動車快速取代低速電動車并得以在廣大農村普及的根本原因,但在原材料普遍漲價的大背景下,這些產品在消耗了原有的零部件庫存之后,也不得不面對成本上升的壓力?!?/p>

成本抬高,微型電動車恐失去價格優勢

處于成本上升旋渦中的微型電動車,面對成本壓力,有的選擇漲價,有的則以停止接單作為緩兵之計。

業內對動力電池原材料和芯片漲價對微型電動車的影響持兩種觀點,一種觀點認為原材料漲價將直接破壞微型電動車低成本、低售價的優勢,車企面對成本壓力不得不調整終端售價,然而,微型電動車瞄準的就是3萬元級別的電動車市場,且其潛在用戶對價格較為敏感,一旦漲價,很大程度上會促使這類用戶轉而選擇空間更大的A0級或A級產品,這將導致純電微型車的市場占有率進一步萎縮。

另一種觀點認為原材料漲價對整個電動汽車市場都會產生影響,這種影響最直接的呈現就是產品終端售價有所浮動,同時優惠力度縮減,但售價的小幅上升對消費者購買意向的影響應該不大;另外,從長遠來看,隨著電動汽車產業鏈趨于完善和各類新技術的應用,新能源汽車的成本是在逐步走低的,未來的趨勢是純電動汽車越來越“平價化”,對微型電動車來說,其目前由于代替了低速電動車而成為三四五線城市和農村地區用戶代步的首選,而這些區域的市場體量很大,所以低成本、低售價的微型電動車未來還有一定的增量空間。

從目前純電動汽車的銷量結構看,A00級產品的銷量在純電動車市場的占比依然較高,但A0級、A級和B級的占比均在提升。乘聯會統計的數據顯示,今年1月,A00級純電動車市場批發銷量為10.5萬輛,占純電動車市場的32%,與此同時,A0級的占比為15%,A級占比上升到了22%,B級占比則達到了30%。由此來看,純電動汽車市場的“啞鈴式”結構正在改善,但目前隨著缺芯和原材料漲價持續,以及烏俄沖突在能源方面對汽車產業造成的影響,因此短時間內無論是微型電動車還是整個新能源汽車市場的發展,都存在諸多變量。

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