在全球動力及儲能需求快速增長下,原材料供應問題仍較難解決,今年原材料價格仍將繼續上漲。預計在此價格漲幅下,下游市場需求必將受到影響,其他車企或也將陸續出現產品停產或減量的情況,或導致今年新能源汽車產銷量不及預期。

新能源車,鋰電原材料,芯片

自進入2022年以后,國內新能源汽車市場便接連掀起車企漲價的浪潮。而引爆該浪潮的導火索便是2021年年末財政部等四部門聯合發布的關于2022年新能源汽車補貼政策的通知,該通知提到,2022年新能源汽車補貼標準在2021年的基礎上退坡30%。消息一出,電動車龍頭車企特斯拉帶頭沖鋒,在2021年的最后一天,宣布將旗下的Model 3后驅版漲價1萬元,Model Y入門版車型則從此前的28.0752萬元調整至30.1840萬元,漲2.1088萬元。

特斯拉漲價信息發布后,其余造車新勢力也爭先恐后地迎來漲價熱潮,據不完全統計,目前已有包括比亞迪,哪吒,小鵬等在內的多款車型先后提價,具體來看:

哪吒汽車:2022年1月1日,哪吒汽車宣布將旗下U部分車型上調3000-5000元,V部分車型上調2000元。

廣汽埃安:2022年1月1日,廣汽埃安先是將旗艦產品新款埃安LX續航650公里的80車型售價提價7000元,然后又將AION S Plus車型70入門版本的車型售價提價5200元,從原本的14.86萬元調整到15.38萬元。

一汽大眾:同日,一汽大眾也將旗下的ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ兩款純電車型售價提價5400元。不過官方承諾在2月28日前購車的用戶,仍享受2021年新能源汽車國家補貼。

極星汽車:1月1日,極星汽車旗下的極星2低配和中配車型漲價5000元。

小鵬汽車:1月11日,小鵬汽車對旗下全系車型軍進行了提價,漲幅在4300元到5900元不等。

比亞迪:1月22日,國內知名電動車企業比亞迪也對旗下產品發起了一波漲價。據悉,比亞迪對王朝和海洋進行調價,上調幅度為1000-7000元,范圍內共涉及11款車型,目前已在2月1日實施。

而從一眾漲價車企的公告來看,新能源汽車補貼退坡、原材料價格上漲、全球芯片短缺以及保費上漲,都是促使新能源車企選擇漲價的原因。其中芯片方面,據官媒最新消息,因芯片嚴重短缺,目前大部分汽車芯片的價格都在上漲,漲幅小的也已經漲了幾倍。

據上海市黃浦區賽格電子市場商戶透露,由意法半導體生產的車身電子穩定系統核心芯片——ST L9369芯片,已從原價的20元左右炒到不含稅的2800元價位。

而即便價格已經攀升至如此,這個上海規模最大的半導體交易市場里的很多商鋪依舊面臨芯片現貨不足的局面,不少店主坦言,現有庫存芯片不足百枚,下游企業想要采購大量現貨基本已經成為不可能,需要碰運氣。

對于芯片短缺情況如此嚴峻的原因,有業內人士表示,疫情壓抑產能和經銷商囤貨是兩大“罪魁禍首”。自2021年以來,在疫情的影響下,東南亞等地區芯片產能出現大幅下降,汽車芯片供不應求;而芯片經銷商的囤貨也是導致汽車芯片價格飛漲的重要原因,經銷商提供的現貨芯片價格,與芯片廠商預定的行貨價差別巨大。

武漢菱電汽車電控系統股份有限公司副總經理龔本新表示,行貨市場作為原本的正規市場,其芯片價格自2020年至今已漲價百分之二三十,但在二級市場傷,部分芯片的價格可能已經炒到了原本的100倍。

面對此等芯片短缺的情況,不少芯片廠商也紛紛開始新增產能。甚至還有部分車企因芯片供應不足而開始減少芯片使用量,譬如通用汽車便在此前表示將暫時放棄座椅加熱功能。但即便如此,依舊有業內人士認為,短期內芯片緊張的情況仍將持續。

而除了芯片,電池原材料價格的上漲,也在一定程度上助推了新能源汽車此起彼伏的漲價潮。據SMM數據顯示,鋰電池主要原材料自2021年年初至今,漲價尤為迅猛。截止目前,國產電池級碳酸鋰現貨報價已漲至45.8~46.6萬元/噸,漲幅高達771.7%;電池級氫氧化鋰的價格已成功突破40萬,漲幅高達725.25%,電芯成本也隨之大幅上漲。

鋰價飛速上漲

在鋰價飛速上漲的同時,正極三元材料價格也隨之上行,5系三元材料2月均價達到31萬元/噸,環比上漲17.6%,動力型磷酸鐵鋰材料2月均價達到14萬元/噸,環比上漲20%。

而鋰價的上漲不僅僅在直接對電池企業的成本帶來較大影響,不少下游車企也陷入基本無利潤或虧損的境地。比如近期歐拉品牌便發出公告表示,受原材料價格上漲影響,黑貓單臺虧損超萬元,目前黑貓和白貓停止接單。

SMM認為,在全球動力及儲能需求快速增長下,原材料供應問題仍較難解決,今年原材料價格仍將繼續上漲。預計在此價格漲幅下,下游市場需求必將受到影響,其他車企或也將陸續出現產品停產或減量的情況,或導致今年新能源汽車產銷量不及預期。

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[責任編輯:陳語]
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