先是特斯拉Model 3以及Model Y兩款車型的后驅版分別上漲1萬元和2.1萬元。緊接著,兩大造車新勢力頭部企業也坐不住了。小鵬汽車宣布全系漲價,P7全系上漲4300-5900元不等,P5全系上漲4800元-5400元不等;哪吒汽車將目前在售車型漲價約3千元到1萬元不等。

特斯拉官網圖片

2022年伊始,國內新能源汽車市場最大動作當屬迎來一波漲價潮。

先是特斯拉Model 3以及Model Y兩款車型的后驅版分別上漲1萬元和2.1萬元。

緊接著,兩大造車新勢力頭部企業也坐不住了。小鵬汽車宣布全系漲價,P7全系上漲4300-5900元不等,P5全系上漲4800元-5400元不等;哪吒汽車將目前在售車型漲價約3千元到1萬元不等。

就連國內老牌傳統車企也加入了漲價大軍。比亞迪將王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價上調幅度1000元-7000元不等;上汽榮威也宣布多款新能源車型漲價。

據不完全統計,目前已有17家新能源車企宣布漲價。

近期新能源車企漲價統計

近期新能源車企漲價統計  創業邦制表

從各家車企公告看,原材料價格上漲、全球芯片短缺、新能源補貼退坡、保費上漲等,是漲價的表面原因。

去年的原材料漲價壓力,基本是電池企業自行消化了,未能向下游車企傳導;關于漲價的原因,從車企公布的信息來看,主要是補貼退坡、電池原材料及芯片供應緊迫價格提升,倒逼車企漲價。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴創業邦。

在獨立汽車行業分析師張翔看來,汽車零部件成本的上漲屬于長期趨勢,如果短期是車企尚可以承受,但如果持續一兩年,車企肯定要漲價。

在這波漲價潮背后,折射出新能源汽車市場上的供需矛盾,部分車企的產品價值獲得極大提升,一場全新格局下的競賽已悄然展開。

而面對大漲后的新能源車,消費者為何仍愿意買單?

車價“漲漲漲”的營銷策略

就在幾年前,消費者普遍對新能源汽車敬而遠之,燃油車一直是他們的購車首選。

如今,隨著續航里程、售后服務水平不斷提升,消費者對新能源汽車的接受度與日俱增,2021年新能源汽車滲透率達到14.8%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯,這無形中也給了車企漲價的勇氣。

此次新能源車企漲價的時間主要集中在2022年1月,與車企一般的營銷策略基本吻合。

張翔分析,一般年底沖銷量的時候,車企都不敢漲價,希望把去年12月份的銷量盡量提高。第二年一月份其實是一個銷售淡季,車企一年的銷量可以靠后面的時間來調整,所以一月份是比較好的漲價時間。

漲價的一個因素是因為消費者對于新能源汽車的接受程度提升,再加上各地促消費政策的實施、新能源汽車后市場服務質量的提升,消費者對于漲價的接受度也在提升?!庇谇褰瘫硎?。

中國質量協會測評結果顯示,2021年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數(NEV-CACSI)指數(NEV-CACSI)為80分(滿分100分),與燃油汽車持平。其中,純電動汽車用戶滿意度指數80分,再創歷史新高,同比提高2分,連續6年增長。

消費者接受程度的提升,也帶動新能源汽車銷量持續增長。

工信部數據顯示,2021年,我國新能源汽車銷售352.1萬輛,同比增長1.6倍。

此外,于清教認為,也不排除部分車企把漲價作為一種階段性促銷手段,提振漲價日期前的銷量。

2021年11月19日至2021年12月31日短短1個多月內,特斯拉Model 3入門版車型曾連續漲價3次,累計漲幅近3萬元。

漲價信息公布后,持幣待購者奔走相告,反而讓特斯拉的銷量迎來爆發。2021年12月,特斯拉交付車輛70847輛,反而創下單月新車交付量新高。

新能源車一車難求

消費者接受度的提升,也讓新能源汽車變得供不應求。

“車企漲價的原因是市場上有些品牌的車型變得供不應求?!睆埾璞硎?,像特斯拉的一些車型可能要交定金后等兩三個月才能提車,比亞迪的一些車型甚至要等半年才能提車。

特斯拉的訂單量卻依舊火爆。據相關渠道透露的消息稱,當前特斯拉上海工廠的訂單量已經出現了供不應求的局面,除了要給國內消費者提供充足的產能,還要考慮歐洲市場的訂單需求。

特斯拉官網信息顯示,當前國內消費者訂購model Y和model 3兩款車都需要等待3至4個月才能實現交車。而對于歐洲市場,外媒消息稱,model 3后驅版的等車時間已經延長至9個月,也就是最早要到2022年11月份才能實現交付,需求量十分龐大。但model Y則可以通過特斯拉德國柏林工廠直接購買。

此前,在特斯拉2021年第四季度內部的電話財報會議上,埃隆·馬斯克曾表示,2022年特斯拉將不會推出新車型,目前主要任務仍然是擴大產能,預計年產增速將超過50%。

在張翔看來,目前新能源汽車市場上形成了一個供需矛盾,即供不應求,而漲價是一個比較有效的能夠解決這個供需矛盾的手段。

漲價可以讓一些比較受歡迎的品牌價值大幅度提升,商業價值也會提升。車企的營業收入、利潤會增加。

當然并不是所有車企都敢于漲價。

“大部分車企還是不敢漲價的,因為汽車行業總體產能過剩,漲價以后會導致產品競爭力降低,以后銷量可能會下滑,所以只有少數比較受歡迎的品牌敢漲價?!睆埾枵f。

對于在國內新能源汽車市場銷量領先的特斯拉來說,不漲價意味著競爭力會更強,為何仍要選擇漲價?

事實上,購買特斯拉的車主大多屬于中產階級,消費能力較強,預算也比較充足,Model Y漲價2萬塊錢,對于車主來說是可以承受,而且漲價以后,特斯拉利潤、營業收入、品牌價值也進一步增加。因此,特斯拉選擇漲價,利遠大于弊。

張翔判斷,一些車企漲價屬于跟風,比如特斯拉漲價了,像小鵬跟特斯拉屬于激烈競爭的關系,那么小鵬也跟著漲價,這就是所謂的跟風。當然,車企漲價是經過仔細測算和研究過的,要保證漲價對它的銷量不會有很大影響,而且漲價幅度也讓消費者能夠接受。漲價后車企的利潤、營業額都會提高,品牌價值也會升高。

不過,在業內人士看來,特斯拉、比亞迪等車企發起的這波漲價潮并不會持續太久,降價或將成為市場的長期趨勢。

于清教認為,就算漲價,幅度也不會太大,車企會從其他方面想辦法降成本與促消費,最終的銷量影響不大。

2022年國家新能源補貼政策退坡30%,無疑加大了車企的成本壓力。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也指出,補貼退坡30%,仍然可能會對新能源車增長速度帶來一定影響,車企面臨后補貼時代的挑戰,必然在價格上進行調整?!暗珒r格提升只是短期現象,車企要想保持競爭力,價格下降是長期趨勢?!?br/>

[責任編輯:趙卓然]

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